1. طبقه بندی مواد متداول ترانسفورماتور متداول
بوس های ترانسفورماتور عمدتاً توسط مواد در اتوبوس های مس در آلومینیوم و مس -}} busbars کامپوزیت آلومینیومی در حالی که تعداد کمی از بوس های آلیاژی (مانند آلیاژ مس و اتوبوس آلیاژ آلومینیوم) در سناریوهای خاص استفاده می شوند ، اما سه مورد اول از انواع اصلی در سیستم های قدرت با جزئیات به شرح زیر است:
اتوبوس های مس از مس خالص ساخته شده اند (با محتوای مس 99.5 ٪ یا بیشتر) و معمولاً به صورت میله های مس مستطیل شکل میله های مس یا لوله های مسی وجود دارد و آنها به طور گسترده ای در ولتاژ بالا {1} بالا استفاده می شوند (ولتاژ بالا- فعلی (مانند 220KV و بالاتر از آن ، به دلیل ترانسفورماتور عالی به دلیل ترانسفورماتور بزرگ)
اتوبوس های آلومینیومی از آلومینیوم خالص (با محتوای آلومینیومی 99.0 ٪ یا بیشتر) یا کم {{1} آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند و معمولاً به عنوان میله های آلومینیومی مستطیل یا لوله های آلومینیومی وجود دارند و از نظر هزینه کم و سبک هستند که عمدتا در -} tovendlios مانند 10 ولتاژ کم ولتاژ کوچک {{3} smankios ساختمانهای مسکونی).
مس - آلومینیوم کامپوزیت آلومینیوم لایه های مس و لایه های آلومینیومی را از طریق فرآیندهای کامپوزیت ترکیب می کند (مانند لایه بندی لمینیت انفجاری) که در آن لایه مس معمولاً 10 ٪- 20 ٪ از ضخامت نوار اتوبوس را به خود اختصاص می دهد و این ماده برای کنترل آن از مزیت آلامی و هزینه آن استفاده می کند. (مانند ترانسفورماتورهای متوسط 110 کیلو ولت برای نیروگاه های انرژی جدید).
2. ویژگی های اصلی اتوبوس های ساخته شده از مواد مختلف
بوس های مواد مختلف از نظر مقاومت مکانیکی و مقاومت در برابر خوردگی تفاوت معنی داری دارند که به طور مستقیم سناریوهای کاربردی آنها را با مقایسه های دقیق به شرح زیر تحت تأثیر قرار می دهند:
1. عملکرد رسانا
Busbars مس دارای رسانایی بسیار بالایی است (مقاومت در حدود 0.0172Ω ・ mm²/m در 20 درجه) و می تواند به چگالی فعلی 3- 5a/mm² برسد که باعث از بین رفتن قدرت کم در حین انتقال می شود و باعث می شود آنها برای اتصال-}} ایجاد ولتاژ ایجاد شود در حالی که باعث کاهش انرژی می شود (به عنوان مثال کاهش می یابد)
اتوبوس های آلومینیومی نسبت به مس دارای رسانایی کمتری نسبت به مس (مقاومت در حدود 0.0283Ω ・ mm²/m در 20 درجه) است که فقط 60 ٪ {4} 65} 65 ٪ از مس {- (حدود 1.5 برابر از بوس های مس) برای اطمینان از ضرر معادل آن با یک جریان مشابه 2 -3 درجه یک ، سناریوها
مس - busbars کامپوزیت آلومینیوم بسته به ضخامت لایه مس دارای رسانایی است که در آن یک لایه مس ضخیم تر باعث می شود که رسانایی نزدیک به بندهای مس و محصولات معمولی دارای یک رسانایی در حدود 85 ٪ -90 ٪ از مس (مقاومت در حدود 0.019-0.020202020202020202020202020220 باشد. بین اتوبوس های مس و آلومینیومی قرار دارد و بین ضرر رسانا و هزینه به تعادل می رسد.
2. قدرت مکانیکی
Busbars مس دارای استحکام کششی بالایی (حدود 200- 300MPA) و قدرت عملکرد در حدود 70 {3} 120 mpa با مقاومت شدید در برابر خمش و تغییر شکل به دلیل لرزش آسان نیست (مانند Longration Transmileder Transymant For For Fortion) در طول Long}} 4} 4} 4} 4 پشتیبانی پایدار مانند Busbars Transformer Transformer در فضای باز و اتوبوس های ترانسفورماتور مرتفع.
اتوبوس های آلومینیومی دارای استحکام مکانیکی کمتری هستند (مقاومت کششی در حدود 90-150 مگاپیکسل استحکام عملکرد حدود 30-60MPa) که فقط 50 ٪ -60 ٪ مس است و به دلیل نیروهای خارجی یا لرزش به راحتی به آنها خم می شود و نیاز به ساختارهای پشتیبانی اضافی (مانند پشتیبانی از اتوبوس) و مناسب برای نصب در محیط های کم ارتعاشات در زمینه ارتعاشات کم ارتعاشات در زمینه ارتعاشات کم ارتعاشات در زمینه ارتعاشات کمتری دارند.
مس - آلومینیوم کامپوزیت آلومینیوم دارای استحکام مکانیکی است که عمدتا توسط لایه آلومینیوم پشتیبانی می شود و توسط لایه مس با استحکام کششی در حدود 120- 200mpa و یک قدرت عملکرد در حدود 40-80mpa که بین کپی و آلومینیوم وجود دارد ، مقاومت می کند و مقاومت در برابر آن وجود دارد. برنامه های ترانسفورماتور ولتاژ متوسط.
3. هزینه
اتوبوس های مس دارای هزینه های اولیه مواد اولیه بالایی هستند (قیمت مس حدود 3-5 برابر آلومینیوم است) و هزینه های پردازش بالاتر نسبت به اتوبوس های آلومینیومی با هزینه کلی حدود 2.5-4 برابر از اتوبوس های آلومینیومی است و آنها برای سناریوهایی با نیازهای بسیار عملکردی بسیار بالا و حساسیت کم هزینه مانند ترانسفورماتورهای اصلی در نیروگاه های بزرگ مناسب هستند.
اتوبوس های آلومینیومی دارای هزینه های اولیه مواد اولیه و پردازش ساده هستند (آلومینیوم به راحتی می چرخد و خم می شود) با هزینه کلی تنها 1/3 {3} 1/2} 1/2 از بندهای مس و آنها برای سناریوهای حساس به هزینه با تقاضای کم فعلی مانند ترانسفورماتورهای مسکونی و ترانسفورماتورهای کارخانه کوچک مناسب هستند.
مس - آلومینیوم کامپوزیت آلومینیوم هزینه ای بین این دو دارد که حدود 60 ٪- 80 ٪ 80 ٪- 50 ٪ 50 ٪ بالاتر از بوس های آلومینیومی اما به دلیل هدایت بهتر آنها می توانند صلیب را کاهش دهند {9 {} incolace incolace enlations اندازه بخش های EG DRESSIONATIONS (کاهش مقرون به صرفه نسبت به اتوبوس های تک ماده.
4. مقاومت در برابر خوردگی
اتوبوس های مس به راحتی یک فیلم اکسید مس متراکم (CUO) را بر روی سطح تشکیل می دهند که می تواند از خوردگی بیشتر مس داخلی جلوگیری کند و در برابر خوردگی جوی و خوردگی شیمیایی خفیف (مانند گرد و غبار و مقدار کمی از بخار آب در محیط های خشک) مقاوم است اما آنها به دلیل نیاز به خوردگی الکتروشیمیایی در محیط های آرامش بخش و محیط های شیمیایی مانند سانحه شیمیایی (مانند سانحه شیمیایی) (مانند مناطق ساحلی مانند ساحلی مانند) درمان با خوردگی ضد- (مانند رنگ آنتی -} رنگ خوردگی).
اتوبوس های آلومینیومی به راحتی یک فیلم اکسید آلومینیوم (al₂o₃) را بر روی سطح تشکیل می دهند اما این فیلم نسبتاً سست و به راحتی در مرطوب و نمک {{0} intristonments که منجر به گودال و پوسته پوسته شدن می شود و مقاومت در برابر خوردگی آنها ضعیف تر از آن است که از نوارهای مس نیاز به آنودایزاسیون و آنودیزاسیون و رونوشت عایق بندی کنند ، محیط های خوردگی -.
مس - busbars کامپوزیت آلومینیوم دارای یک لایه مس سطحی با مقاومت در برابر خوردگی قابل مقایسه با اتوبوس های مس و لایه آلومینیوم داخلی توسط لایه مس محافظت می شود و باعث می شود که کمتر در تماس مستقیم با رسانه های خوردگی و مقاومت کلی آنها بهتر از آن باشد که از بوس های آلومینیوم و نزدیک به Compromper and No No Compliper است. ضد-}} درمان در محیط های مرطوب مورد نیاز است و فقط محافظت ساده (مانند بسته بندی با نوار خوردگی ضد-) برای برش و مفاصل لازم است.
